Baureihe 133: LHB VTA

Im Jahr 1993 beschaffte die AKN insgesamt 18 dieselelektrische Triebwagen vom Typ VTA, die eine Weiterentwicklung des 1976/77 gebauten VT 2E darstellen, deren Einsatz bei der AKN im Dezember 2015 endete. Anders als ihr Vorgänger erhielten sie eine glatte statt gesickte Außenverblechung sowie einen neuen, leistungsstärkeren Motor. Die Antriebssteuerung und Motoren wurden auf Drehstrom umgestellt. Die VTA und VT 2E waren traktionsfähig.

Für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz der Hamburger S-Bahn zwischen Eidelstedt und Hauptbahnhof über Dammtor (Linienweg der heutigen Linie S5) wurden insgesamt acht Einheiten mit Seitenstromabnehmern nachgerüstet. Von Dezember 2004 bis Dezember 2009 fuhren werktags abends ab ca. 20 Uhr im 40 Minuten-Takt acht Zugpaare über Eidelstedt hinaus zum Hamburger Hauptbahnhof und zurück. Samstagvormittag wurden drei zusätzliche Fahrten zum Hamburger Hauptbahnhof angeboten, in Gegenrichtung verkehrten die Züge bis Eidelstedt leer. Zwischen Dezember 2009 und Januar 2023 bot die AKN nur noch zwei solcher Hauptbahnhof-Fahrten in der morgendlichen Hauptverkehrszeit an. Mit Beginn der Bauarbeiten für die Elektrifizierung der A1 im Januar 2023 endete dieser Einsatz.

Früher kamen die VTA auch auf der Regionalbahnlinie Neumünster – Heide – Büsum zum Einsatz. Ab 2001 wurden auf diesen Strecken LINT 41 eingesetzt. Danach erfolgte der Einsatz von VTA-Fahrzeugen (wohl) nur noch als Reservefahrzeug. Im Dezember 2003 übernahm die AKN-Tochtergesellschaft Schleswig-Holstein-Bahn GmbH dort den Betrieb.

Aufgrund seiner Fußbodenhöhe von 1,22 Metern sind die Züge nicht barrierefrei erreichbar, es muss mindestens eine Stufe überwunden werden. Rollstuhlrampen sind weder in den Fahrzeugen noch an den Stationen vorhanden. Die ursprünglich eingebauten Zugzielanzeigen mit Rollbändern wurden zwischenzeitlich durch LCD-Matrizen ersetzt. Außerdem wurden LED-Schlusslichter nachgerüstet.

Im Jahr 2024 hat die schrittweise Abstellung der VTA-Fahrzeuge begonnen.

Technische Daten

Allgemeines
Anzahl gebaut / Baujahr	18 Fahrzeuge (Bj. 1993)
Hersteller	Linke-Hofmann-Busch
Zugsicherung	Punkförmige Zugbeeinflussung: VT 2.51-57, 68: PZB 90, Typ S-Bahn Hamburg VT 2.58-67: Indusi I60, Typ AKN
Mehrfachtraktion	Maximal 4 VTA im Stromschienenbetrieb maximal 2 VTA
Abmessungen
Spurweite	1435 mm
Länge über Kupplung	32,620 m
Höhe	3,550 m
Fußbodenhöhe	1,220 m
Breite	3,030 m
Dienstmasse	55,386 t
Traktion
Höchstgeschwindigkeit	105 km/h in Mischtraktionen mit VT 2E: 80 km/h
Motoren / Dauerleistungen	Cummins KTA-19-R2: 485 kW (6-Zylinder-Diesel) Drehstrom-Synchron-Hauptgenerator: 485 kW 4 ABB-Asynchronmotoren á 125 kW (Fahrmotore)
Mittlere Beschleunigung	7 dieselelektrische Fahrstufen 0-40 km/h: 0,75 m/s² 40-80 km/h: 0,31 m/s² 0-80 km/h: 0,44 m/s²
Bremse	Elektrische Bremse als Hauptbremse mit 4 Bremsstufen – auf 4 Triebradsätze wirken von v(max) bis 20 km/h eine elektrische Widerstandsbremse, unterhalb von 20 km/h eine Druckluft-Federspeicherbremse – auf 2 Laufradsätzen wirkt von v(max) bis Stillstand eine Druckluft-Federspeicherbremse Reibungsbremse mit 2 Bremsstufen, wirkend auf alle Radsatz-Druckluft-Federspeicherbremszylinder, höchste Bremsstufe und Zwangsbremse zusätzlich mit Magnetschienenbremse und Sanden – NBÜ
Mittlere Verzögerung	Hauptbremse: 1,10 m/s² Zusatzbremse: 1,35 m/s² Zwangsbremse: 1,91 m/s²
Sonstige Ausstattung	Lastabhängige Bremse (stufenlos) elektronischer Schleuder-Gleitschutz für die elektrische Traktion und elektrische und pneumatische Bremse Klappspiegel zur Selbstabfertigung Stromabnehmer für das Netz der Hamburger S-Bahn (8 Fahrzeuge)
Kapazität
Sitzplätze 2. Klasse	96
Stehplätze	nach Typenblatt 188 (0,167 m² pro Person) nach heutiger Rechnung 124 (0,25 m² pro Person)
Fahrradstellplätze	keine
Rollstuhlplätze	keine

Aktueller Einsatz

Die Fahrzeuge kommen auf der AKN-Linie A1 zum Einsatz. Seit der Liniennetzänderung im August 2023 verkehren die VTA planmäßig nicht mehr auf der nun erweiterten Linie A2. Auf der Linie A3 wurden die VTA zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 von gebrauchten LINT-Fahrzeugen der nordbahn abgelöst, dort kommen VTA nur noch ersatzweise zum Einsatz.

Insgesamt können bis zu 4 Fahrzeuge in Mehrfachtraktion eingesetzt werden. Aufgrund der Bahnsteiglängen fuhren maximal Dreifachtraktionen, derzeit erfolgt ein Einsatz nur noch in Einzeltraktion (A1-Verstärker, A3) oder Doppeltraktion (A1).

Linie	Strecke
...A 1...	Ulzburg Süd – Eidelstedt
...A 3...	Ulzburg Süd – Elmshorn (nur noch als Ersatzfahrzeug)

Fahrzeugliste

Die Triebzüge bestehen aus den zwei betrieblich nicht trennbaren Wagen:

An den Fahrzeugen sind die zwölfstelligen NVR-Fahrzeugnummern nicht angeschrieben.

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Letzte Aktualisierung: 09.09.2025